巴厘岛也面临着同样的问题，五周后那里将迎来17,500名世界各地的代表，参加国际货币基金组织和世界银行的年度会议。
如果这两场盛会没被交通堵塞和规划不周拖垮，将大大有助于印尼总统佐科·维多多提升影响力。佐科已被民主奋斗党推举参加明年4月的大选，民调支持率遥遥领先的他很有可能成功连任。
雅加达：控制人流，错峰交通
虽然亚运会由雅加达和南苏门答腊省的首府巨港联合举办，但有超过40场的比赛都在位于雅加达市中心的格罗拉蓬卡诺体育场进行。
格罗拉蓬卡诺体育场以印尼第一任总统苏加诺的名字命名，最初是为1962年雅加达亚运会修建的。当时的雅加达与现在大不相同，路上的汽车和摩托车很少，也没有350万人每天往返于郊区和市中心。
现在的雅加达就像一个大的建筑工地，修建地铁、轻轨和高架路的工程覆盖了整个城市。
雅加达的交通
60年的另一个特别之处在于苏联为印尼的基础设施建设提供了12.5亿美元的软贷款，作为冷战中的盟友，苏联还为印尼提供了大多数军事装备。
格罗拉蓬卡诺体育场内有多个场馆，包括将举办开幕式和闭幕式的国家体育场，可容纳7,6000名观众。另外还有水上运动中心、网球馆、羽毛球馆、篮球馆、曲棍球场、棒球场和足球场。
亚运会组委会主席埃里克·托尔（Erick Thohir）公开承认，交通问题是他最大的苦恼。他曾考虑在亚运会比赛期间，让建筑工程停工和学校放假。
47岁的托尔是一名印尼富豪，被称为“印尼版贝卢斯科尼”，拥有国际米兰和华盛顿特区联队两家足球俱乐部，2015年被委任亚运会组委会主席。他的弟弟加里波第是印尼第二大煤炭生产商阿达罗能源公司的董事长。
托尔通过更新而不是替换现存的场馆和吸引更多的赞助商，削减了25%的预算，努力把开销降到如今的4.79亿美元。但对于大量的运动员和观众，他仍很头疼。
在1985年的一场比赛中，格罗拉蓬卡诺体育场迎来了15万观众，是体育场可容纳人数的两倍，他们是如何挤进去的至今仍是个谜团。最新的翻修工作已经把以前的木凳替换成单独的个人座位。
托尔认为，取消学校上课和调整上班时间将有助于缓解20％-30％的交通压力，减少拥堵，而搭载运动员往返场馆的亚运会专用车辆将被允许使用公交车道。
组委会将从北部的运动员村到体育场的通勤时间设定为最长34分钟，其中要穿过城市中最繁忙的两条车道。
东道主的期待：印尼能否再创佳绩？
印尼人们对亚运会的期待远高于国际货币基金组织世界银行会议。作为忍受交通拥堵的代价，他们希望自己国家的运动员在赛场上能表现得好一点，上一次2014年的仁川亚运会，印尼的成绩只排在第17位。
印尼有史以来最好的成绩是在1962年的雅加达亚运会上仅次于日本获得第二名，摘取11金、12银和21铜。但自那以后，印尼的成绩再没有进入前五，2006年的时候甚至在45个参赛国中滑落到第22位。
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