5月27日
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交通部声称，基于本年度解禁节的来临，雅加达-万隆高速铁路建设项目将暂时停工，让工程员工得以返乡欢度佳节。然而雅万高铁仍能在预定时间，即是在2021年全线通车，因为承建商已经把员工休假欢度佳节的活动计入建设工程的时间表之中。交通部铁路总署长祖菲基（Zulfikri）上周末在雅加达表示：“虽然雅万高铁工程在解禁节休假期间暂时停工，但承建商仍能加速建成雅万高铁线路，即是在2021年可以投入运作。”按照计划，雅万高铁工程暂时停工的时间为20天，即是从解禁节之前10天，直至解禁节之后第10天为止。雅万高铁工程由印中高铁公司（KCIC）承建，而这个合资企业是由我国4家国企，即WIKA公司、印尼铁路公司（KAI）、高速路管理公司（Jasa Marga）和努山打拉第八农园公司合组印尼Pilar Sinergi国营公司，然后再联合中国铁路总公司合组的财团，股权的分配是我方持有60%，中方持有40%。在Pilar Sinergi 国营公司内部的股权分配是WIKA公司持股38%为最大股东，印尼铁路公司持股25%，努山打拉第八农园公司持股25%，高速路管理公司持股12%。(国)
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中央银行驳斥称，时下所谓“由于不满2019年大选结果而发生的骚乱，已造成严重的银行挤提”，这是不符合事实的谎言，请社会大众少安毋躁。央行总裁贝利（Perry Warjiyo）上周末在雅加达说：“央行一如既往的密切注意金融市场活动，目前的市场稳定如常。我们没有看到银行业出现任何反常的现象。”贝利说：“银行业运转一切如常。甚至我们在昨天 看 到 的 实 时 总 结 算（RTGS）和零售转账等，流通价值一直在提高，这说明所谓‘挤提’或‘抢钱’是谎言。”（国）
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国家建设计委部长庞邦（Bambang PS Brodjonegoro）5月24日在俄罗斯出席第2 届斯托雷平论坛（The Second Stolypin Forum）时表示，印尼政府条例往往出现约制性质及付出昂贵的经费，此举导致投资家打消投资念头。加上贪污问题及官僚主义猖獗，私企须面临繁杂及不确定的措施，这一切都是因为缺乏政府机构之间的统筹。庞邦部长说：“我们务须立即解决上述问题，以期印尼经济迅速增长。”首先，印尼政府须改善条例规定及其机构，确定每机构具有明确的作用，不要出现重叠的措施，以及实行有效的统筹措施。其次，必须继续基础设施建设及公路的连通性，改善经济增长率的质量。第三 ，设法改善经济增长的数量，主要是改善劳工素质，拓展职业培训、以及提高研发的角色及计划。第四，发展与政府及企业机构的合作事宜，及非政府预算案 投资经费（PINA），作为解决从税收的国库收入有限的问题。第五，努力改善人力资源的素质，最主要的是提高他们的健康及教育事宜。他说：“印尼将来需要课程改革及新型教科方式，以期实现有素质的人力资源。此外健康卫生事宜注重在印尼儿童本身及他们的将来。” （国）
5月28日
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根据有关的 资 料 ，13家 国 企 从2018年度净利之中总共分发了62.4万亿盾红利，分别是国营电信公司（Telkom）分发红利约达16.23万亿盾为最多，或占净利总额的90%；其次是印尼人民银行（BRI）约达16.17万亿盾或占净利总额的50%；万自立银行（Mandiri）约达11.25万亿盾或占净利总额的45%。国油公司（Pertamina）约达8.4万亿盾；布吉特阿森公司（Bukit Asam）约达3.76万亿盾或占净利总额的75%；锡矿公司（约达1859.7亿盾或占净利总额的35%；多种金属公司（Antam）约达3060亿盾或占净利总额的35%；印尼国家银行（BNI）约达3.74万亿盾或占净利总额的25%；国家储蓄银行（BTN）约达5610 亿盾或占净利总额的20%。建筑国企如瓦斯基达卡亚公司（Waskita Karya）约达9907亿盾为最多，或占净利总额的25%；阿迪卡亚公司（Adi Karya）约达1288.3亿盾或占净利总额的20%；威查雅卡亚公司（Wijaya Karya）约达3460.5亿盾或占净利总额的20% 和 建 设 民 房 公 司（PP）约达3000亿盾或占净利总额的20%。在62.4万亿盾的红利当中，其中40.34万亿盾全归国库。前些时，国企部长莉妮（Rini Soemarno）曾说过，去年的国企净利超过200万亿盾，其中25家国企的净利都超过1万亿盾。莉妮说，“当我刚担任国企部长时，国企的净利才达到143万亿盾，而现在或2018年的净利竟然超过200万亿盾。”(国)
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印尼投资统筹机构（BKPM）投资合作方面副主任维斯努（Wisnu Wijaya Soedibjo）评估，今年5月22日骚乱影响直接方面的投资活动，尤以中小型投资家受到影响最大。维斯努5月26日傍晚在雅加达说：“中小型投资家会延退他们的投资计划。”但他深信他们不会取消在印尼的投资计划。至于大型投资不会有问题，因大型投资项目已有各自的落实计划。根据印尼投资统筹机构的记载，2019年首季的投资数额供195.1万亿盾，或比去年同期增升5.3%。投资效率增升是由本国投资贡献87.2万亿盾，或比去年首季76.4万亿盾增升14.1%。令人惋惜的是，从外国的投资仍未显示出改善的迹象，2019年首季的外国投资仅107.9万亿盾，或比去年同期108.9万亿盾下降0.9%。（国）
5月29日
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国家建设计委部长庞邦（Bambang Brodjonegoro）5月28日在雅加达国家建设计委部办事处表示，政府在落实持续发展建设期间，面临建设资金的挑战，因需要庞大的建设资金数额。庞邦表示，根据国家建设计委部的统计，要达到上述可持续发展建设目标，每年需要2.5万亿美元至3万亿美元。该数额估计将持续实行到将来2030年。纵观上述庞大经费的需求，因此有必要邀各界参与支持上述可持续发展建设，因如果仅仰赖政府的支撑，其预算案数额不够用。因此国家建设计委部近日发布了有关综合合作伙伴指南书，通过该指南书希望大家互相协调及找出解决的途径。庞邦说：“比方说，要创新发明不要仅仰赖国家收支预算案资金。”他指出，政府确实拨出预算案供持续发展目标的用途，但政府所建设的包括教育及健康基础设施。根据初步的分析及2002年至2024年的国家中期建设计划，在教育及保健基础设施方面需要的经费数额为1460万亿盾。他说：“从国家收支预算案拨出的经费有限，不能承担全部支出数额。”（国）
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近日，中印尼合作建设的雅加达-万隆高铁项目瓦利尼隧道贯通，标志着雅万高铁建设进入全面提速阶段。从2016年1月份破土动工，到2018年6月份的全面实施推进，再到现在的全面提速建设，雅万高铁项目在中印尼双方共同努力下，一路披荆斩棘，不断取得进展瓦利尼隧道是单洞双线隧道，虽然只有608米，但地质复杂。洞身经过火山堆积层，岩体破碎，自稳能力差，泥岩强度低，风化严重，遇水泥化；隧道出口与瓦利尼车站相接，道岔位于隧道内；进口与桥隧相接，施工组织难度大。中国中铁印尼雅万高铁项目经理部总经理张伟介绍，尽管施工条件艰苦，但经过40名中方专家和200名印尼员工的艰苦奋战，隧道比计划工期提前3个月顺利贯通。中国驻印尼大使肖千在施工现场自豪地表示，瓦利尼隧道是雅万高铁全线首条贯通的隧道，为全线加速建设奠定了坚实基础，“我们希望并相信，中印尼建设者们将以瓦利尼隧道贯通为契机，再接再厉，共同推动雅万高铁建设全面提速，早日建成通车，造福印尼人民，树立中印尼务实友好合作新标杆”。据中国驻印尼使馆介绍，雅万高铁项目是中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的“第一单”，是新时代中印尼发展战略对接和务实合作的旗舰项目，也是“一带一路”重要倡议的标志性工程，中国高速铁路正从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造、物资供应到运营管理、人才培训、沿线综合开发等全方位整体走出国门。第六次来到项目工地的印尼国营企业部长莉妮表示，这条全长142公里、最高设计时速350公里的高铁建成后，两地车程将由现在的3个多小时缩短至40分钟。莉妮特别强调，“听说中国也在帮助马来西亚建高铁，所以我们必须加快建设，目前施工进度已达到17.5%，希望在 未 来7 个 月 内 达 到59%，至2020年底前完成建设，2021年开始试运营，让印尼拥有东南亚第一条高铁”。（国）
5月30日
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假日无报
5月31日
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雅京省长阿尼斯呼吁社会民众利用“雅加达博览会”（Jakarta Fair）的时刻作为推动国民经济发展。5月29日，阿尼斯省长在主持“2019年雅加达博览会”开幕式上希望今年的雅加达博览会能顺利进行，可超过预定所有目标。据悉，今年“雅加达博览会”的主题为“印尼大团结”，并定下交易额达7.5万亿盾的指标，参观人数达670万人。阿尼斯省长说：“说起多样化的问题，中国、阿富汗和巴布亚新几内亚等国家都存在社会多元化，但不同时是，印尼能保持民族团结与和谐。”（千）
6月1日
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假日无报
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截止5月29日收盘，雅加达综合指数IHSG报收6057.35。印尼中行买入价：美元对印尼盾14260。
注：国-国际日报，商-商报，星-星洲日报，千-千岛日报，印-印华日报。内容均来自于网络，版权属于原作者，本人对其真实、准确性不承担责任。