最近，印尼一艘209型潜艇出了事故，现在艇是失踪了，人可能也没有了。那么这艘潜艇出现问题的原因可能是哪些？如果要救的话，该怎么去救呢？
这次印尼的402号潜艇出事的海域，可能很多人都去旅游过，就在巴厘岛以北95公里的地方。到目前为止，印尼军方透露的失事的原因还不是很多，提到一个细节，就是当时这艘潜艇正在搞鱼雷操演的训练，把这个信息发布给岸上指挥部之后，指挥部再跟它联系的时候，就联系不通了。所以，这是潜艇失事的原因之一。
当然了，潜艇失事可能还有其他的原因，比如说，突然掉深。其实海水和空气是一样的，密度有变化，水下断崖，中国潜艇曾经遇到过这样的事情。在水下断崖出现的时候，操作不当，也有可能使潜艇下沉。当然了，还有其他方方面面的原因，比如说鱼雷的蓄电池泄漏，引起起火爆炸，也有这个可能。
这个失事的潜艇，大家都知道，是一个老艇了，1981年就由德国出售给印尼了，在2000年左右的时候，韩国人帮助它进行了升级改造。现在，全世界各地都关注，在巴厘岛附近打捞这个潜艇的行动。
打捞潜艇不是一件简单的事情，一般有这么几种方法，一个是救生钟救援法，潜艇都有一个接口，这个接口在艇的背上，有一个圆形的接口，可以由打捞救生船携带一个救生钟，对接到潜艇上面去，潜艇上面的人员通过救生孔到救生钟里面去，把他打捞上去。
第二个方法，就是用小型的救生艇来救生。这个小型救生艇潜深一般都比较大，像这次澳大利亚派出的海洋之盾救生船，它们都带一个小型的救生艇，可以潜深到500米的水深，对潜艇进行施救。救生钟一般只有水下300米。
但是这次好像出事的海域，深度超过了700米，这就非常难了，从目前各国的技术装备来看，500米潜深，由小型救生艇救生可以，技术上满足要求，500米之下，救生艇可以到，但是不能施救，包括比较发达的美国、英国这些国家，在500米之下救生，目前没有一个可靠的技术。
就这个艇本身来讲，它有很多自救的方法，当然，潜艇是在水深比较浅的时候，可以采取这种方法，有哪些方法呢？
一个就是自然漂浮法，比如说十几米、二十米的水深，自然就可以飘上来。
还有一个就是减压漂浮法，就是艇员通过鱼雷孔出来，然后一步一步往上慢慢减压，慢慢上升，这个一般会有打捞救生船派出救生员下去引导，这个是为了防止潜水病，防止得减压病，如果减压太快细胞会爆裂，这个人马上就会丧命，所以这个方法要一定的训练基础才可以实施。
还有一个就是救生舱逃逸法，现在新型的潜艇都有一个救生舱，这个救生舱里面供氧供压，设备比较齐全，在其他舱段出事的时候，这个舱本身也可以进行逃逸，来保证能够进入这些舱的艇员的安全。
不过，这些方法，在浅水期间能使用，像这一次，在700米水深的地方，这些方法都用不上。而且209这个艇这么早了，再怎么升级改造，也改造不出一个完整的救生舱出来，救生舱真是太难了，80年代很多没有专业的救生舱。
而且现在就是有舱段的话，里边的供氧也好，别的也好，坚持时间应该是相对有限的，一般来讲就是72小时的黄金期。而印尼的这个潜艇，其实已经过了72小时的黄金期了。
当然，也不能放弃，因为潜艇失事之后，如果发生爆炸，它会炸成几个舱段，有的舱段会在水下产生一个气垫现象，就是说，其他艇可能因为破裂沉没了，可是某一个舱段，里面本身它有氧气，人又比较少的话，它会半浮在水中，里面有空气，它会产生一个大气泡。
但是，打捞它也非常讲究技术，因为这个舱段你不能整体打捞，整体打捞一样，减压就会出现问题，它要采取逐步上升的方法，这个气垫绝对不能破，万一有一点小缝，它就沉下去了，里面的人也就丧命了。
所以，对气垫打捞的方法，有一些特殊的措施和技术要求，如果有可能，最好能够输送供氧设备进去，给里面的人来使用，当然这是一个极特殊的情况。有很多人误解，这一个舱段有空气，把它打捞上来就完了，这绝对是不行的。
从当地的海床情况来看，以及印尼包括周边国家的施救能力来看，目前209艇要想能够把人员救上来的可能性，给人感觉好像比较悲观，不是那么容易。
对照一下，我们也看一看，同龄的潜艇，你比如说像台湾的那两艘海龙、海虎，年龄也差不多了，所以说海龙、海虎到底以后会怎么样，艇上的艇员该做什么样的准备，我们也奉劝台湾方面及时想清楚吧！