受疫情冲击，东南亚第一大国——印度尼西亚2020年第一季度GDP同比仅增长2.97%，创下近20年来的最低水平；为了挽救逐渐低迷的经济，印尼日前就公布了一项总值达约318.09万亿卢比（约合212.8亿美元）的经济复苏计划。然而，在酝酿着重启经济之际，印尼对于中资参与的雅万高铁项目也发出了一则意外决定。
雅万高铁获重大进展后，印尼宣布意外决定：延迟一年通车！
据信报6月1日消息，印尼经济协调部宣布，中资企业参与的雅加达至万隆高铁项目（以下简称“雅万高铁”）将会延迟1年左右通车——此前预计通车时间为2021年；对于这一决定，印尼方面给出的理由是，近段时间该国正筹措资金以应对疫情，在此基础上，该国也对基础设施开发建设项目进行重新调查，但随后发现项目的费用已超过了新预算。
众所周知，雅万高铁从技术、涉及到物资供应、施工等产业链都由中国方面负责，也是我国高铁全产业链走出国门的“第一单”。然而这一项目推进的过程中，却也出现了不少小插曲。
今年2月底，印尼交通部就下令相关各方，将从3月2日起对雅万高铁项目实施全线暂时停工，为期14天，两周后再进行评估；停工的理由是：该项目建设期间会造成道路严重堵车，以及工地建设环境不利于工人健康；建筑材料堆积会堵塞排水管，甚至还可能造成雅加达洪水泛滥等等。
不过，在3月12日，雅万高铁项目5号隧道传出好消息——隧道顺利实现贯通，这是继去年5月11日瓦利尼隧道贯通后，雅万高铁项目第二座贯通的隧道，这标志雅万高铁建设取得又一重要阶段性进展，有力推动了雅万高铁整体项目建设进程。
日越高铁项目“烂尾”后，印尼如今欲邀请日本加入高铁建设？
就在印尼宣布将雅万高铁项目延迟一年通车之际，这一项目再度传来了意外消息。据新加坡《联合早报》6月1日报道，印尼决定性人士考虑让日本参与到雅万高铁项目的建设当中，以加快推动印尼的国家战略计划。需要注意的是，2015年日本竞标雅万高铁项目时败给了中资企业，但目前日本正与印尼合作建造雅万高铁的延长部分——雅加达-东爪哇泗水。
不过，雅加达-泗水的高铁项目进展也并非一帆风顺。据了解，日本对这一铁路开出的造价是60万亿印尼盾（约41.5亿美元），但雅万高铁的承诺投资也仅50亿美元，这与日本此前承诺的“低价”背道而驰。
需要注意的是，早前越南也因为优惠贷款而选择了造价昂贵的日本高铁方案，但等到开工后才发现，日本给出的价格并不比中企便宜——即使经过降速到200公里/时和延长还贷年限等等一系列讨价还价后，越南依然无法拿出足够的资金启动该项目；至今，这一高铁项目仍处于停工状态。
有了日越高铁项目“烂尾”的前车之鉴，印尼仍计划邀请日本加入这一项目的建设，事情的发展显然是出人意料的；而不管是雅万高铁项目的延期通车，还是考虑让日本参与高铁项目，这显然也将给自身经济复苏增填了不小的不确定性。