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据印尼媒体报道，印尼现有的18所飞行训练学校当中，八所没达到当局制定的新基本标准。标准之一列明飞行学校须拥有至少五架飞机，而其中一架必须是作为训练学员之用的多引擎飞机。
(联合早报讯）（雅加达讯）印度尼西亚航空安全记录欠佳，其中一个主要问题出在新机师能力水平低下；为对症下药，当局开始采取行动取缔低素质的飞行训练学校。
《雅加达邮报》报道，印尼交通部近日调查发现，现有的18所飞行训练学校当中，八所没达到当局制定的新基本标准。标准之一列明飞行学校须拥有至少五架飞机，而其中一架必须是作为训练学员之用的多引擎飞机。
其中两所不达标的飞行学校已被令关闭，其余六所则限令在2月8日之前达到所有指标，否则难逃关闭的厄运。
印尼交通部长布迪（Budi Karya Sumadi）周三对媒体说：“我呼吁飞行学校合并，以便能结合机队，提升教学内容，培养出更优秀的学生。”
据估计，印尼目前有大约600名年轻机师失业，一方面是因为近年来机师需求量减少，另一方面要归咎于机师本身专业技术水平不佳。
为缓解机师技能问题，印尼交通部为330名连基本飞行知识都没掌握好的失业机师开办培训课，内容涵盖航空法、飞行性能和飞行导航。
布迪也呼吁航空公司为失业机师提供实习计划，以提高他们的受聘机会。他指出，飞行学校出身的学员素质受质疑，这意味着未来要设立新的飞行学校将更困难。
狮航：招聘150名机师
仅两应征者测试及格
印尼是全球增长率最快的商用民航市场之一，但其飞行安全记录却远远赶不上发展步伐。由于印尼客机飞安事故频发，欧盟于2007年7月6日禁止印尼所有51家航空公司的飞机进入其属下27个成员国的领空，至今仅有少数几家飞行安全措施有所改善的印尼航空公司解除禁令，获准重新飞入欧盟。
新机师多数水平不足，印尼航空公司纷纷申诉难找到合格机师。印尼最大廉价航空公司狮航（Lion Air）总经理普图特受访时透露，上个月该公司招聘150名机师，但只有两名应征者测试及格。“我们鼓励未来的机师要做好充分的准备。”
另一家廉价航空公司连城航空（Citilink）也同样招不到合格机师，其董事主席朱利安德拉说，大多数应聘者连笔试都过不了关，而事先须进行长时间练习的飞行模拟测试也难倒了不少应聘者。他强调，绝不会调低录取标准，因为飞行安全最为重要。
专家：标准由政府制定
不达业界要求不能怪学校
航空专家杰里认为，新机师素质不达标不应完全归咎于飞行学校。“（学校应达到的）标准是由政府制定的。如果这些标准和航空公司的需求之间存有差距，不能说是学校的过错。”
一家私人飞行学校总裁瑟普多指出，2015年印尼的机师需求量是600人，到了2017年需求量减半至300人，这主要是因为飞到印尼的航班减少了。他乐观地认为，机师需求量会在今明两年回升。
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