历时14年筹备及兴建、长约55公里的港珠澳大桥10月24日上午9时正式通车。香港特区政府运输及房屋局局长陈帆当日早上视察大桥香港口岸运作后表示，据他掌握的信息，内地当日会有逾3万乘客通过港珠澳大桥抵港。
当日早上8时45分，香港警方移除通往港珠澳大桥香港口岸的路障。多条全新开办的专营巴士及小巴路线同时开始投入服务，多班跨境巴士已于8时许接载首班车旅客前往大桥香港口岸。9时起，各路抵达口岸旅检大楼的乘客开始通关。
粤港澳大湾区从此迎来一条交通主干道。港珠澳之间的空间格局被它重塑，面向未来的无限可能性将被时间带出。它无疑是一项历史工程。
香港反对派一直对大桥建设持批评态度，这其中至少有很大一部分是为了反对而反对。开放与融合无疑是这个时代的主题，而港珠澳大桥必将助香港开掘自身的潜力、吸收整个大湾区的动能。没有一个城市会因为多一条对外的大动脉而吃亏的，历史的教训都写给了那些把重大联通机会让给了其他地方的城市。
今年是改革开放四十周年，港珠澳大桥的建成通车让无数人感受到某种象征意义。港澳是中国内地第一轮改革开放最近的“目的地”，内地第一波四个经济特区中的三个都建在了大湾区，这里堪称中国改革开放真正拉开帷幕的地方。今天港珠澳大桥建立起来，犹如改革开放成果的纪念项链，也可看成中国进一步深化改革扩大开放的决心展示。
大湾区积累了中国最丰富的改革开放经验，这里在过去四十年里经历的各种麻烦和挑战也似乎是最多的。不过回头看，这里对塑造中国社会承受力的贡献也最大，而结果是，大湾区至今是中 国 最 富 庶 的 地 区 之一。改革开放和大湾区没有相互辜负，后者至今充满动力，对中国的许多指数来说，它既是骄傲，也是希望。
从大湾区的发展历程看，香港先行一步，它如今作为中国最大的特别行政区，其对大湾区发展的独特作用不可取代。香港一些人一直抱有它应该单打独斗的想法，然而时代不同了，没有大湾区依托、支持的香港，势必在国际大竞争中势单力孤，日趋被动。
港珠澳大桥是大湾区社会整理思路、彼此借力投入全球发展新一轮竞争的一个机会。很多外部资本都在密切关注大桥通车后对经济的拉动作用，这样的利好切不可忽视。香港今年先后迎来广深港高铁和港珠澳大桥的通车，他们在积极重绘香港的地缘经济格局，香港社会机不可失。
香港和澳门分别于1997 年和 1999 年回归祖国，大湾区在随后二十年的互动、磨合中有过不少挑战。以乐观积极的态度从新的地缘格局中汲取力量，是三地社会都应有的态度。香港的社会制度更利于消极声音的释放，但全香港社会切不可被那些声音带偏，与时俱进应势而变是香港长期保持繁荣和区域中心地位的基本功。
在港珠澳大桥建成通车的时候，我们应当祝福大湾区，也应祝福整个国家在对外开放的朝天大路上继续走稳走好。开放最初只是打开门户那样简单，但到了今天却需要有面对各种重大变局式的坚持和信仰。的确，改革开放已经成为中国的一种信仰，我们深信这个国家除此别无他途。
港珠澳大桥有诸多技术创新，但它的最大意义是一种启示：它深刻画出了大湾区引领中国改革开放的历史轨迹。大湾区今天仍有纠结，就像我们这个国家仍有种种内外纠结一样。但改革开放的记忆和信仰鼓舞着我们，我们知道，所有困难都能够迈过去，或者随着我们事业的水涨船高，将它们淹没。
陈帆表示，当日从香港出发的跨境巴士约有100班，来往香港口岸与澳门、珠海口岸的穿梭巴士班次则依人流需求而定，高峰时5至10分钟一班。据他掌握的信息，内地当日会有逾3万乘客抵港。特区政府相关部门已作好准备，希望为出境及抵港市民和乘客提供轻松、愉快的体验。
陈帆又表示，当日与几位乘搭首班车的市民聊天，他们当中有人准备去澳门、珠海和江门，为乘搭首班车都一早就买票，表现都非常兴奋。
陈帆谈及大桥流量时指出，相信任何一个交通基建在开通初期时人流量及车流量都会相对较少，特区政府与交通运输业界、旅游发展局等机构日后会加强大桥的宣传工作，尽量做到最好。他强调，特区政府的目标在提升大桥车流量的同时，确保香港，尤其是大屿山的交通运作顺畅。
运输署署长陈美宝表示，当日从香港出发的约100班跨境巴士将接载约5000名乘客。署方的紧急事故交通协调中心当日早上7时已经转至联合交通模式，中心邀请警方、机场管理局、路政署以及各个专营巴士的营办者加入，将全面监察各区、特别是大桥香港口岸附近交通，确保运作畅顺。
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