据日经中文网11月10日最新报道，印尼正酝酿一项大动作，打算借助中韩两国在纯电动汽车（EV）用锂电池领域的技术优势，在2024年实现纯电动汽车电池国产化的目标。目前该国正在与中国新能源企业——宁德时代（CATL）、韩国LG化学谈判，打算让这两家企业赴印尼投资。
按照印尼的计划，该国打算在2025年将纯电动汽车在整体汽车的销量占比提升至20%。因此，纯电动汽车电池的国产化就是其中的重要一环。据悉，该国的矿业、石油、电力领域的4家国营企业将联合发力，出资成立一家新企业。印尼国营企业部指出，预计电池国产化事业的总投资额将达到200亿美元（折合约1322亿元人民币）。
数据显示，制造业每年为印尼经济贡献了约20%的收入，汽车产业更是这其中的核心。今年1-8月，印尼总共生产了约42万辆汽车，在东南亚国家联盟（ASEAN）中排名第二，仅次于泰国。然而，由于新能源汽车在全球的普及，印尼担忧自家的汽车制造业再不“转型升级”，未来的就业将会受到冲击。目前，印尼已经成功吸引了韩国现代汽车在当地建设工厂。
事实上，在生产展新能源汽车电池方面，因具备丰富的镍资源（电动汽车电池所用的重要材料），印尼的优势可以说是得天独厚。不管是镍产量，还是埋藏规模（未开发），印尼都牢牢地占据着世界第一的宝座。美国地质调查局（USGS）发布的预报告显示，2019印尼的实际镍产量为80万吨，全球占比约为30%，业界估计的埋藏量为2100万吨，约占据全球24%的份额。
然而，为了提升镍资源的附加值，印尼在去年就宣布了一则意外消息，将从2020年1月起全面禁止出口未加工的镍产品。而中国是印尼镍矿石的重要买家，印尼每年有70%的镍矿石出口至中国市场。即便印尼打好了“如意算盘”，现实却不尽人意。据悉，目前印尼仅拥有将镍资源应用于不锈钢生产的技术，纯电动汽车电池领域还未涉足。
英国调查机构WoodMac预测，到2040年面向电池的镍需求将增至120万吨（2018年为12万吨）。但对于宁德时代及LG化学来说，印尼此番大力发展电动电池产业，意味着将来很有可能会在这一领域成为“劲敌”。再结合印尼种种“未过河就先拆桥”的行动，究竟合作能否顺利进行呢？一切恐怕都很难说。
除了外部的态度之外，印尼自身的制造能力也令人担忧。要知道，印尼实现传统汽车的国产化，也才没几年的时间，其中，到现在该国国产汽车的代表品牌——SMK公司的汽车大部分零部件都要依靠中国供应。
文 |廖力思 题 |曾艺 图 |饶建宁 卢文祥 审 |曾艺