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千岛日报
中企向戈菲法兜揽
在东爪哇兴建高架列车
2019年9月18日
（点滴新闻网泗水讯）受到东爪哇省长戈菲法接见时，中国最大火车公司中车股份有限公司（CRRC）兜揽，在东爪哇兴建高架列车（Sky Train）基础设施的建议。
戈菲法于9月16日晚间，在泗水省府对记者表示：“来自CRRC的客人，向我们表示有意在东爪哇泗水及周边县区（Gerbangkerta Susila），即锦石、望加兰、惹班、泗水、徐图利祖以及拉梦安投资，承建类似LRT（轻轨）的Sky train（高架空中列车）。
它的兴建成本较为经济，盖因列车轨类似缆车（Kereta gantung）悬在空中，故此，无需受困于土地征用的麻烦，是集环保、通用、经济、载客载货双重职能于一身的现代化交通工具。
高架空中列车，具有数项作用，例如在其不载客情况下，可以换载集装箱，以致可以在东爪哇泗水及周边县区工业园区与企业互通。
为促使该项工程早日实现，戈菲法省长除与多方部门磋商之外，还在经济统筹部会议上探讨过，目前正在期待总统签署政令的发布。（千岛日报 简明）
佐科维总统要视察雅万高铁工程
中国“恐龙”将在哈林钻洞建造隧道铁路
【本报讯】按照计划，佐科维总统准备在近期或在下个月视察雅加达-万隆高速铁路建设项目的进程，他要察看的地点是在哈林机场（Halim Perdanakusuma）附近地区的某一个隧道铁路工程。
印中高铁公司（KCIC）资产和公关经理普斯碧达（Puspita Anggraeni）9 月 17日在雅加达南区的穆里亚酒店说：“我刚才乘搭雅加达地铁来到这里，当时经过雅加达东区哈林机场附近的雅万高铁某一个隧道铁路线工程，那个就是佐科维总统准备10月中旬进行视察的地点。”
来自中国庞大如恐龙的多个隧道掘进机（TBM）自今年初已运抵我国，这种破碎岩石、出碴和支护实行连续作业的综合机械设备已经在雅万高铁工地上“大展身手”，包括“破石如泥”完成了32个基点的最艰巨工程，特建成了13个隧道。这群“恐龙”将在下个月期间“爬上”哈林隧道工地上，雅加达居民可一饱眼福了。
这群“恐龙”也将到从雅加达前往芝甘北（Cikampek）高速公路的地下执行钻地洞的任务，准确的地点是在“KM 3+300”路段的地下。普斯碧达说：“使用这种隧道掘进机进程快速，远远比普通的钻洞机的绩效更高，我们自信不会耽误工程时间，同时也不会干扰原有的雅加达-芝甘北高速路的正常运作。”
隧道掘进机是世界上的最新的隧道施工重大技术装备，只有德国、美国、日本、法国、加拿大等少数国家的企业具有能力生产，而且造价高昂。中国制造的隧道掘进机却是“后来居上”的，而且是滚压式全断面掘进机，适于中硬岩至硬岩。在推进油缸的轴向压力作用下，电动机驱动滚刀盘旋转，将岩石切压破碎，通过转动把碎石卸到运输带上，方便滚刀盘旋转不间断向前破洞。
普斯碧达说：“也许再过两个星期，中国的隧道掘进机就会运至哈林工地上。” （国际日报 hhsh）
印日近日将签订合作备忘录
确定雅泗中铁项目继续进行可行性研究
【本报讯】全长740公里的雅加达-泗水中速铁路是我国其中一项战略基础设施建设项目，日本国际协力机构（JICA）已扬言要承建，而且会在本周之内签订有关的合作备忘录。然而在另一方面，我国政府曾通过交通部提出建设投资金最高60万亿盾作为先决条件，而日方的要求是90万亿盾，双方至今仍未达到共识。
交通部火车总署长祖菲吉（Zulfikri）于9月16日晚间在雅加达国会大厦出席有关的会议之后说，交通部本身已经过可行性研究，雅泗中铁线路上要经过近2000个平交道。他说：“经过的平交道近乎2000个，详细的数据是1992个平交道。”
避开平交道的办法是兴建地下铁路或者兴建高架铁路，两者之中以建设高架铁路更为低廉，然而若要兴建1992条高架铁路，那就变成非常庞大，也非常浪费的工程了。
祖菲吉说：“交通部在可行性研究中，虽然避开了许多平交道，但在第一次制订的雅泗中铁路线图仍然要经过922个平交道，有的是正式的平交道，有的是非正式或非法的平交道。”
按照计划，雅泗中铁列车的时速约达 160 公里，可在5.5个小时之内走完740公里的路途。祖菲吉说：“所以我们在第二次制订的铁路线图中，预定建设400条高架铁路以避开全长约56公里居民稠密地带的平交道。这400个平交道是无可避免的。”
他说：“雅泗中铁项目增加建设400个高架铁路，所增加的投资金约达10万亿盾。”
既然雅泗中铁还存在着这些“大问题”，当局怎么非要在近期和日方签署合作备忘录呢？
祖菲吉说：“双方要在近期签署的合作备忘录，主要是确定日本国际协力机构将继续完成正在进行的可行性研究，以加强双方的合作诚意。”（hhsh）
与日本合作2020年动工
横贯爪哇铁路将运行时间减半
2019年9月17日 3:30
联合早报
（雅加达讯）印度尼西亚交通部公布，印尼与日本合作规划、横贯爪哇岛的铁路建设方式确定。部分区间将铺设特急列车的专用线路，将运行时间减少一半，全程五个半小时左右。
日经新闻报道，全长约750公里的这个全新干线铁路力争2020年开工建设，计划将严重老化的现有国铁线路替换成现代化铁路线路。它横贯爪哇岛，连接首都雅加达与第二大城市泗水。在部分区间，将在现有国铁线路旁铺设特急列车的专用线路，在城市地区通过建设高架线路提高速度。
印尼和日本两国政府最早可在9月签订汇总建设计划的备忘录，由日本国际协力机构（JICA）启动事业化调查。如果得以实现，该铁路将与2018年完成的连接雅加达和泗水的高速公路一起成为印尼的核心交通基础设施。
两国政府从2016年前后开始协商建设方式，讨论了新线建设和全线电气化方式，最终确定了活用现有的国铁线路，在雅加达和中部爪哇省首府三宝垄之间，增加特急列车专用的线路，实现高速化的方式。出于成本层面的考虑，暂时将放弃电气化方案。
关于项目费，印尼方面希望控制在60万亿卢比左右（约58亿新元），将继续进行协调。
不过，该铁路项目的开工也面临着不确定因素。佐科的亲信、管辖交通部的海事统筹部部长卢胡特9月2日与中国国有铁路建设公司的高管举行会谈，表示“中国也对这一建设显示出兴趣”。暗示如果日本在建设条件等方面不做让步，可能将合作对象换成中国。之后，交通部长等人又忙着澄清这一发言。
雅京要求571万亿盾建设开支
用于公众捷运、净水系统、防洪项目和民房建设
【本报讯】虽然中央政府已经决定把国家首都搬迁至东加省，然而雅加达专区省政府却还是要继续建设各项基础设施，而且建设费用还多达571万亿盾之巨。
国家建设计委部长庞邦（Bambang Brodjonegoro）9月16日在雅加达计委部大厦说，雅加达专区省府已经向中央提出要求，希望能动用约达571万亿盾的投资金作为建设各项基础设施的用途。
庞邦指出，雅加达需要建设的基础设施为四项庞大工程，包括公众捷运、净水供应系统、防洪抗灾建设项目，以及民房建设纲领。他说：“公众捷运方面包括建设全长223公里的地铁，还有继续发展轻轨铁路线，以及扩大巴士专线。”
他说：“另外三个大项目就是净水供应系统、防洪抗灾建设项目和民房建设纲领。”
公众捷运详细的分类是全长223公里地铁工程约需 214万亿盾投资金。全长16公里的轻铁线路约60万亿盾，扩展雅加达巴士专线约需 10万亿盾，扩建27公里的雅加达境内铁路线约需 27万亿盾，更新2万辆公交车约需 4万亿盾。
净水供应系统方面，新建雅加达净水供应系统约需 27万亿盾，污水处理系统约需 69万亿盾。另外，防洪抗灾建设项目约需 70万亿盾，民房建设纲领其中是建设60万间民房约需 90万亿盾。（国际日报 hhsh）
