10年多起空难,700多人遇难:印尼的航空安全为何如此糟糕?

10年多起空难,700多人遇难:印尼的航空安全为何如此糟糕?

1月9日,三佛齐182号航班空难后,让糟糕的印尼航空安全消息又推送到世界新闻头条。这架机龄26.7年的波音737-500型客机乘坐了62名乘客,无人生还。在过去的十年里,印尼有700多人死于航空事故。

印尼由17506座岛屿组成,是世界上最大的群岛国家,横跨亚洲和大洋洲,有“万岛之国”的雅称。印尼人口超过2.8亿,排名世界第四。此外印尼还是世界第16大经济体,按照购买力来算则排名世界第7。

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图、印尼航线网络示意图

中产阶级的崛起和印尼独特的群岛地理特征,让印尼航空业成为世界上最繁忙和增长最快的市场之一。从2009年到2018年,印尼航空旅客周转量就从2742万人次增长至1.15人次。同时它也是最危险的区域之一。

印尼政府在2000年宣布放松航空业管制政策,新建一家航空公司变得更加容易。

印尼航空业基础糟糕,设施过时且不堪重负,恶劣的天气、人为失误,甚至火山爆发产生的火山灰也会对航空运营造成影响

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《先进运输杂志》的一篇文章显示,印尼航空业除了监管和执法不力,从业者缺乏对标准作业程序的遵守,机组资源管理缺失也会普遍现象。此外还存在通信、基础设施和天气不佳等重大问题。可以说印尼在“民航安全方面有着独特的困难环境”。

印尼在过去的十年里努力提高安全标准,但最终很多问题被归结于缺钱和一些根深蒂固的文化问题

印尼当局采取了一系列措施来提高安全标准,例如实施最低限价标准,导致机票价格上涨。额外的收入也给印尼航空公司更多的资金来维护飞机和提供员工待遇。违反飞行时间的限制和不遵守规则的员工将受到惩罚。

印尼交通部长伊格纳修斯·乔南曾表示:“我们希望航空业是健康的,而不是廉价的。如果价格足够低,很可能很多东西不达标”

尽管有相关证据表明印尼航空公司在努力提升在安全方面的竞争力,但印尼的监管机构仍因缺乏监管而饱受批评。专家认为,仍需要更好地监测航空公司的适航性、机组成员的人员素质和空中交通管制水平。还需要改善机场基础设施和导航设备。

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图、搜救人员在打捞三佛齐182号航班客机残骸

三佛齐182号航班客机为波音737-500型,并没有737MAX类似问题

在SJ183号航班空难中,失事机型为波音737-500型,机龄达26年,这款机型拥有良好的运营记录。并没有安装737MAX客机上的防失速软件。

目前,SJ182号航班事故还在搜救阶段,还需要经历漫长的调查才能得出事故原因的结论。客机失事前,就已经因为恶劣天气延误了,当地还在下大雨。

历史中,737-500型共涉及4起致命空难,包括1993年在韩国、2002年在突尼斯和2008年和2013年在俄罗斯。

10年多起空难,700多人遇难:印尼的航空安全为何如此糟糕?

印尼航空业面临最大的挑战是航空基础设施的不足,尤其是偏远地区更加糟糕。数起空难让印尼航空业名声扫地。

鉴于印尼航空业糟糕的安全性,欧盟在2007年6月开始禁止印尼鹰航在内的所有印尼航空公司飞往欧盟地区。这一禁令在2018年6月14日才被消除。

2014年12月,印尼亚航8501号航班的一架空客A320-200型客机在卡里马塔海峡坠毁,事故导致162人遇难。事故原因是由于方向舵控制系统出现严重故障,导致机长操作失误而发生空难。

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图、搜救人员打捞出的亚航8501号航班残骸

2015年6月30日,印尼空军的一架洛克希德C-130大力神运输机在飞往丹戎槟榔途中失事,事故导致122人遇难。

2015年8月,Trigana航空267号航班的一架ATR 42-300型客机在巴布亚省坠毁,54人遇难。印度尼西亚国家运输安全委员会发布的事故报告显示,受恶劣环境影响,飞行员操作失误导致客机偏离航线,酿成空难。

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2015年10月,Aviastar航空7503航班的一架DHC-6双水獭飞机在起飞数分钟后失踪,搜救人员在10天后才发现飞机残骸,事故导致10人遇难。

2018年10月,狮航的一架波音737 MAX客机坠毁,事故导致189人遇难。

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